氣力輸送為粉體物料的輸送提供了一個完全封閉的環境，并且管道中的彎頭為管道的布置提供了有效的空間利用，通過布置彎頭可避免障礙物。粉末和顆粒狀物料可以在一條管路中上下垂直輸送，也可以水平輸送。通常避免管道傾斜布置，因為當流量上升時，即使減少了輸送的總距離，也會需要較高的輸送速度來避免管道堵塞，這會不必要地增加功率需求并因此增加物料的輸送成本。
源自氣壓差所提供的空氣速度是氣力輸送的驅動力。如果速度太低，粉體將無法可靠地輸送，并且氣力輸送系統將停止運轉。但是，氣力輸送系統所需的功率隨速度的平方而呈指數變化，沒有必要使用太高的氣流速度。不僅僅是功率隨速度的平方而變化。管道的損壞，尤其是彎頭侵蝕性腐蝕，隨氣力速度呈指數變化，對輸送粉體顆粒降解破壞也呈指數增加。
當將物料送入管道時，它的速度基本上為零，并且在管道中被加速到輸送速度。輸送空氣速度與被輸送顆粒的速度之間的差稱為“滑動速度”。對于粉塵和細粉，該值較低，但對于粗粒狀材料，該值較高。對于新的未嘗試的材料，必須進行測試以確定材料的空氣傳輸速度的最小值。氣力輸送管道中第一個彎頭的位置也很重要，因為如果粒子尚未達到其可輸送速度，則管道很可能在此處阻塞。對于細粉，加速長度可能僅為5或6英尺，而對于顆粒和粒狀材料，加速長度可能為12或16英尺。
由于對彎頭的撞擊，在轉彎時，粉體物料顆粒的速度將大大降低。因此，特別要注意，連續的兩個彎頭不要太靠近，距離太近，物料顆粒沒有時間，也沒有距離再次達到其可輸送速度，管道可能會在該下一個彎道處阻塞。如果連續兩個彎頭不可避免接近，則將必須采用更高的輸送空氣速度值以補償更高的壓降，因此氣力輸送系統也將需要更大的功率需求。
因為空氣是可壓縮的，所以它的速度會隨著它流過管道而自動逐漸增加。如果在彎頭開始時在管道上放置壓力表，在彎頭出口處在壓力表上放置壓力表，則幾乎不會記錄任何壓力降低！壓降一般發生在直線管道中，在此處物料顆粒被重新加速回到其最終速度。
在氣力輸送垂直管道中，由于輸送空氣的阻力而輸送顆粒，而在水平輸送中，重力會趨向于將顆粒移動到管道的底部。在解決這兩個力時，顆粒趨向于撞擊管道的底部，但是沖擊角通常較低，因為它只是掠過的一擊，因此氣力輸送管道的侵蝕性磨損和顆粒的降解相對較低。但是，對于彎頭就不一樣了，每個彎頭都會發生彎頭磨損與顆粒降解。
