氣力輸送系統在倉泵等變送器出口小于150m的初始段經常發生堵管，這是因為初始段流速低、濃度高、流態最不穩定。隨著輸送過程中摩擦阻力對壓縮空氣能量的消耗，管道內壓力逐漸減小，比容積增大，壓縮空氣體積膨脹，流量增大，不易堵塞，而后端管道由于流速過快，為防止管道磨損，往往采用擴徑的設計來增大管子的直徑和降低濃度，如果產生阻塞，也會自行疏通。因此，大顆粒傾向于沉積在管子的底部。當流量在一定范圍內時，氣力輸送系統可以繼續輸送管底流。在產生栓塞時，由于大顆粒之間的大間隙，在中間可以有空氣流動。同時，栓塞后栓塞位置前方的壓力會增大，推壓栓塞的靜壓也會增大，增大到一定程度導致栓塞坍塌、解堵。繼續輸送。當粉體栓塞崩潰時，會引起壓力波動，產生振動和聲音。行話叫“放炮”，所以在設計時一方面要合理控制輸送流量，另一方面要注意后部管道的強度，控制滑動支架的間隙，避免“放炮”損壞支架而發生事故。
管道堵塞的原因有很多。如彎管轉彎半徑過小或直徑不符合規范。
流量突然下降導致管道堵塞~~關鍵是控制速度~
氣力輸送堵塞可能由以下一個或多個原因造成。
1）誤操作，在氣力輸送過程中誤關風機，造成管道內物料沉淀，再啟動時容易堵塞管道。
2）空壓機發生故障，壓力和流量降低，或當集中空壓站利用管網供氣時，突然在別處大量用氣，導致輸送氣體的量減少，壓力降低，使物料沉降堵塞管道。
3）空壓機至倉泵或氣力輸送輸灰管的風管有泄漏。
4）在系統設計過程中，壓縮空氣的壓力或流量過小，或管路配合不當，導致初始流量使物料不能完全懸浮。這種情況下經常發生堵塞。
5）在氣力輸送條件下，槽泵進料泵或排氣閥泄漏。在雙倉操作條件下，這種泄漏不僅會延長泄漏倉泵的輸送時間，倉泵或管道中的物料無法完全排出，而且在另一個倉泵輸送時會堵塞管道。
6）倉泵馬蹄管間隙過大，輸送濃度過高，堵塞。
7）泵一、二次風調節不當，造成濃度高、堵塞。
8）倉泵過滿，物料氣化不好，使物料流動性變差，影響輸送。
9）輸灰管末端貯灰布袋除塵器工作不良。濾袋積灰過多不能落下，造成輸送背壓過高，造成管道堵塞。
10）由于煤種的變化、鍋爐燃燒條件的變化、省煤器或電除塵器的故障，粉煤灰的溫度降低，粗顆粒、含水量和灰分增加，或化學成分的變化，使系統無法適應運行條件的變化。
11）鍋爐初期的油灰或冷灰不適合設計的輸送條件。
12）由于雨水侵入或水噴淋沖洗，粉煤灰受潮，顆粒增多，輸送過程中摩擦阻力增大，造成管道堵塞。
13）灰管或空氣總管上的閥門未全開，造成局部阻力過大或供氣不足。
14）灰斗氣化不良，導致物料流動性差。
15）除灰管內有異物或大塊物料堵塞。
16）空壓機是在卸荷狀態下泵送的，空壓機重新升壓需要一定的時間，導致這段時間內氣力輸送系統供風不足，會導致輸灰管內物料沉積而堵塞。
